Mechanizm korbowy: przyporządkowanie i rozmieszczenie, konserwacja i naprawa

Silnik jest prawdopodobnie najważniejszą jednostkąw samochodzie. To on wytwarza moment obrotowy dla dalszego ruchu maszyny. Rdzeniem projektu ICE jest mechanizm korbowy. Cel i jego urządzenie zostaną uwzględnione w naszym dzisiejszym artykule.

Budowa

Czym jest ten element w silniku?

Mechanizm ten pobiera energię ciśnienia gazu i przekształca ją w pracę mechaniczną. CCW silnika spalinowego łączy w sobie kilka elementów, a mianowicie:

• tłok;
• korbowód;
• wał korbowy z wkładkami;
• pierścienie i tuleje.

Razem tworzą cylinder-tłokgrupa. Każdy detal mechanizmu korby sprawia, że ​​działa. W tym samym czasie elementy są ze sobą powiązane. Każdy szczegół ma swoje własne urządzenie i cel. Mechanizm korbowy musi wytrzymywać zwiększone obciążenia uderzeniowe i temperaturowe. To decyduje o niezawodności jednostki napędowej jako całości. Następnie opiszemy szczegółowo każdy z powyższych komponentów.

Tłok

Ta część mechanizmu korbowegoodczuwa ciśnienie rozprężających się gazów po zapaleniu palnej mieszaniny w komorze. Tłok jest wykonany ze stopów aluminium i wykonuje ruchy posuwisto-zwrotne w wykładzinie klockowej. Struktura tłoka łączy głowę i spódnicę. Pierwszy może mieć różne kształty: wklęsłe, płaskie lub wypukłe.

W 16-zaworowych silnikach VAZ często stosuje się tłoki z wycięciami. Służą one do zapobiegania kolizji głowicy tłoka z zaworami w przypadku pęknięcia paska rozrządu.

Pierścienie

Również w projekcie są pierścienie:

• olejowane;
• kompresja (dwie sztuki).

Te ostatnie zapobiegają wyciekowi gazów do skrzyni korbowejsilnik. Pierwszy służy do usuwania nadmiaru oleju, który pozostaje na ściankach cylindra podczas skoku tłoka. Aby upewnić się, że tłok jest podłączony do pręta łączącego (opiszemy to później), ma on także w swym projekcie bosy.

Korbowód

Praca mechanizmu korbowego nie jestrobi bez tego elementu. Korbowód przenosi siły popychające z tłoka na wał korbowy. Te części maszyn i mechanizmów mają połączenie obrotowe. Korbowody są zwykle wytwarzane przez kucie lub tłoczenie. Ale silniki sportowe używają odlewów tytanowych. Są bardziej odporne na obciążenia i nie deformują się w przypadku dużego wstrząsu.

Jaki jest projekt i funkcja mechanizmu korbowego? Strukturalnie korbowód składa się z trzech części:

• górna głowa;
• pręt;
• dolna głowa.

Na górze ten element jest połączony z tłokiem przypomóż swojemu palcu. Rotacja części odbywa się w tych samych łapach. Ten rodzaj palca nazywany jest pływającym. Pręt przy korbowodzie ma sekcję I. Dolna część jest składana. Jest to konieczne w celu jego demontażu z wału korbowego w przypadku wadliwego działania. Dolna głowica jest połączona z szyjką wału korbowego. Przyjrzymy się teraz temu urządzeniu.

Wał korbowy

Ten element jest głównym elementemmechanizm korbowy. Przypisać do następujących. Wał korbowy wykrywa obciążenia z korbowodu. Ponadto zamienia je na moment obrotowy, który jest następnie przenoszony do skrzyni za pomocą mechanizmu sprzęgła. Koło zamachowe jest przymocowane do końca wału. Jest to ostatnia część w projekcie silnika. Może to być pojedyncza i podwójna masa. Na końcu ma uzębioną koronę. Konieczne jest włączenie rozrusznika w przypadku uruchomienia silnika. Jeśli chodzi o sam wał, jest on wykonany z wysokowytrzymałych gatunków stali i żeliwa. Element składa się ze stożka i radykalnych szyj, połączonych "policzkami". Te ostatnie obracają się w tulejach (łożyska ślizgowe) i można je odłączyć. Wewnątrz policzków i szyjki znajdują się otwory do doprowadzania oleju. Środek smarny penetruje przy ciśnieniu od 1 do 5 barów, w zależności od obciążenia silnika spalinowego.

Podczas pracy silnika,niewyważenie wału. Aby temu zapobiec, w konstrukcji zapewniono tłumik drgań skrętnych. Są to dwa metalowe pierścienie połączone za pomocą elastycznego medium (oleju silnikowego). Na pierścieniu zewnętrznym absorbera znajduje się koło pasowe.

Rodzaje GPG

W tej chwili jest ich kilkaodmiany grupy cylinder-tłok. Najbardziej popularny jest projekt in-line. Jest on stosowany we wszystkich 4-cylindrowych silnikach. Istnieje również linia "sześć", a nawet "osiem". Ten projekt zakłada umieszczenie osi cylindrów w jednej płaszczyźnie. Silniki serii charakteryzują się wysoką równowagą i niskimi wibracjami.

Istnieje również projekt w kształcie litery V, który pochodzi od Amerykanów. Schemat mechanizmu korbowego V-8 przedstawiono poniżej na zdjęciu.

Jak widać tutaj cylindry znajdują się na dwóchsamoloty. Zwykle są one ustawione pod kątem 75 do 90 stopni względem siebie. Dzięki tej konstrukcji można zaoszczędzić dużo miejsca w komorze silnika. Przykład może służyć jako 6-cylindrowe silniki od Opla C25XE. Ten silnik w kształcie litery "V" bez problemów umieszczany jest poprzecznie pod kołpakiem. Jeśli weźmiesz rząd "sześciu" z napędu na przednie koła "Volvo", będzie on wyraźnie ukrywał miejsce pod maską.

Ale dla zwartości trzeba zapłacić mniejodporność na wibracje. Inny schemat umieszczania cylindrów jest przeciwny. Jest praktykowany na japońskich samochodach "Subaru". Osie cylindrów są również umieszczone w dwóch płaszczyznach. Ale w przeciwieństwie do struktury w kształcie litery V, tutaj są pod kątem 180 stopni. Głównymi zaletami są niski środek ciężkości i doskonałe wyważenie. Ale takie silniki są bardzo drogie w produkcji.

Naprawa i konserwacja mechanizmu korbowego

Serwisowanie dowolnego KSP zakłada tylko regularną wymianę oleju w silniku. W przypadku naprawy zwracamy uwagę na następujące elementy:

• Pierścienie tłokowe. Kiedy pościel, zmieniają się na nowe.
• Wały korbowe. Przy znacznym rozwoju lub obrocie łożyska ślizgowego - zamiennik nowego.
• Palce tłokowe. Mają też pracę.
• Same tłoki. Podczas detonacji możliwe jest wypalenie głowy, co prowadzi do zmniejszenia kompresji, kzu, oleju i innych awarii silnika.

Często takie problemy występują, kiedyprzedwczesna wymiana oleju i filtra, a także użycie benzyny o niskiej zawartości oktanów. Również naprawa maszyny może być wymagana przy stałych obciążeniach i przy dużym przebiegu. Części maszyn i mechanizmów mają zwykle wysoki margines bezpieczeństwa. Ale zdarzają się przypadki, gdy korby wystartowały na 120 tysięcy kilometrów, spalono zawory i tłoki. Wszystko to jest konsekwencją nieterminowej konserwacji jednostki napędowej.

Tak więc dowiedzieliśmy się, jaki jest mechanizm łączący korbę, z którego składają się elementy.

</ p>