Silniki SMD: dane techniczne, urządzenie, opinie

Silniki SMD to silniki Diesla. Ich produkcja została założona w 1958 roku w fabryce w Charkowie. Silniki o seryjnej produkcji tej marki przeznaczone były do ​​pracy w maszynach rolniczych - ciągnikach, kombajnach itp. Jednakże w 2003 r. Zaprzestano produkcji, ponieważ zakład produkcyjny został zamknięty.

Informacje ogólne

Zakres silników SMD obejmuje takie silniki, jak:

• czterocylindrowy z ustawieniem cylindrów w linii;
• sześciocylindrowy rzędowy;
• agregaty z sześcioma walcami mają kształt litery "V".

Ważne jest również, aby pamiętać, że każdy z tych silnikówwysoka niezawodność. Parametr ten jest zapewniony dzięki poprawnie przyjętym decyzjom projektowym, które nawet według dzisiejszych standardów mogą w pełni zapewnić długą żywotność tego silnika. Do tej pory produkcja tego typu jednostek została ustanowiona w Belgorod Motor Plant.

Parametry techniczne

Charakterystyki techniczne silników SMD są następujące:

• Pojemność cylindra wynosi 9,15 litra.
• Moc tej jednostki wynosi 160 KM.
• Liczba obrotów wału korbowego osiąga 2000 obr / min, nominalna wartość minimalna 800 obr / min, a maksymalna nominalna to 2180 obr / min.
• Liczba cylindrów w silnikach SMD wynosi 6.
• Pozycje cylindrów w silniku są w kształcie litery V, a kąt pochylenia wynosi 90 stopni.
• Średnica każdego cylindra wynosi 130 mm.
• Skok tłoka wynosi 115 mm.
• Układ chłodzenia tego silnika to woda zamknięta, a także wyposażona w wymuszoną wentylację.
• Charakterystyka silnika SMD zapewnia również połączony układ smarowania, układ rozruchowy jest przedstawiony w postaci silnika rozruchowego P-350, który ma zdalny start.

Instalacja takich silników jest wykonywana dla takich typów ciągników jak T-150, T-153, T-157.

Opis silnika

Sześciocylindrowe silniki w kształcie litery "SMD" są reprezentowane przez takie silniki, jak SMD 60 ... 65, a ich mocniejsze wersje to SMD 72 i 73.

Pod względem cech konstrukcyjnych, SMD 60 jestczterosuwowe urządzenie zasilające z bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego. Z głównych części tego silnika jest skrzynia korbowa. W tego typu silniku jest on przeznaczony do łączenia w jeden pojedynczy blok cylindrów i dodawania do nich górnej części skrzyni korbowej skrzyni korbowej. Niezbędna sztywność w takim silniku jest osiągana dzięki obecności przegród między cylindrami a końcowymi ścianami skrzyni korbowej.

Chłodzenie tego silnika odbywa się wpomoc wodna. W zimie ten system umożliwia wymianę wody z płynem niezamarzającym. System posiada odśrodkową pompę wodną, ​​która zapewnia niezbędny obieg cieczy w zamkniętym układzie chłodzenia.

Usługa

Utrzymanie tych silników jest zmniejszonedo tego, że wymaga ciągłego monitorowania jego działania, a także terminowego wykonywania rutynowych czynności konserwacyjnych, które są określone w instrukcji obsługi każdego silnika. Producent może zagwarantować, że: silnik będzie pracował długo i bezproblemowo; zachowaj wszystkie wskaźniki wydajności przez całe życie; być wysoce ekonomicznym; Tylko wtedy, gdy zapewniona jest niezbędna konserwacja, opisana w instrukcji.

Do naprawiania silników w SMD najczęściejWynika to z faktu, że wystąpią błędy, a oni z kolei pojawiają się tylko w wyniku napraw. Jeśli nie było uwolnienie oleju skrzyni korbowej przez rury wydechowej, a następnie jako prac konserwacyjnych, to zajmuje dużo czasu, aby uruchamiać silnika przy niskich lub bezczynności. Jeśli głowice olej wystąpiło w korpusie koła zamachowego, to istnieją dwie przyczyny: samopodvizhny omentum został odkształcony, przekładnia pierścień uszczelniający został wycięty. W ramach naprawy należy wymienić uszkodzone części.

SMD-23, SMD-24, SMD-31A

Konstrukcja silników SMD tej linii jest następująca:

• silniki wysokoprężne czterosuwowe;
• bezpośredni wtrysk paliwa odbywa się w komorze tłoka;
• Ma ciekły układ chłodzenia;
• są wyposażone w turbosprężarkę i pośredni układ chłodzenia powietrza pompowanego do cylindrów.

Parametry techniczne tych silników są równieżw pełni zgodne z aktualnymi wymaganiami. Pojemność litra SMD 23 wynosi 19,9 kW / l, a dla silnika SMD-31A 18,2 kW / l. Specyficzne zużycie metalu przez te silniki, a także określone zużycie paliwa również są na wysokim poziomie. Zużycie oleju do spalania wynosi od 0,4% do 0,5% w stosunku do zużycia paliwa. Osiągnięcie tak wysokich wskaźników stało się możliwe dzięki temu, że system wykorzystuje powietrze doładowujące do cylindrów, a także chłodzenie powietrza jest schładzane. Ponadto, silniki te obejmują także chłodzenie olejem tłoków, tłumienie drgań skrętnych i poprawę reżimu temperatury silnika wysokoprężnego, poprzez wprowadzenie wymiennika ciepła woda-olej.

SMD-62

Instalacja takich silników odbywa się natraktory T-150. Samo urządzenie składa się z elementów, jak: skrzyni korbowej, mechanizm korbowy głowicy dwóch cylindrów, układ chłodzenia silnika i układ smarowania, mechanizm dystrybucji gazu (RM).

Cylindry są umieszczone w takim silnikupod kątem 90 stopni lub 1,53 radiana. Również te cylindry są wykonane w postaci pojedynczego bloku z górną częścią skrzyni korbowej. Aby przeprowadzić proces czyszczenia paliwa w tym silniku, istnieją dwa rodzaje filtrów. Jedna służy do dokładnego czyszczenia paliwa, druga do zmywania. W celu oczyszczenia powietrza wchodzącego do cylindrów silnik ma układ oczyszczania powietrza, który jest przedstawiony w postaci papierowych elementów filtrujących. W celu uruchomienia tego silnika stosuje się jednocylindrowy rozrusznik benzynowy. Przenoszenie obrotów z tego silnika na koło zamachowe SMD-62 odbywa się za pomocą jednostopniowej skrzyni biegów.

Koszt i opinie na temat silnika SMD

Warto zauważyć, że koszt tych silnikówbardzo niski. Nie można go porównać z importowanymi analogami. Niski koszt jest również inny dla wszystkich komponentów dla tych jednostek, które mogą być potrzebne do naprawy. Warto również zauważyć, że pomimo długiej przerwy w produkcji tych modeli, części zapasowe do nich dużo i znaleźć je trudne, ponieważ zanim te silniki były produkowane zbyt dużo.

Jednak warto zauważyć, że niski koszt ichnie tylko. Recenzje na temat SMD-21, na przykład, nie należą do najprzyjemniejszych. Pomimo faktu, że główne naprawy były przeprowadzane raz w roku, maksymalna prędkość wynosiła tylko 80 km / h podczas jazdy ze wzgórza i wyciśnięto sprzęgło, a jeśli nie, ściśnięcie - następnie 60 km / h. Właściciele powiedzieli również, że po wibracjach w silniku wszystko kręci się nieustannie. Jedynym plusem, który wyróżniał się od opinii użytkowników, jest zużycie paliwa, które wynosiło tylko 20 litrów na 100 km.