Kluczową częścią samochodu jest cewka zapłonowa

Samochód jest nie tylko nowoczesnym środkiem transportu, ale także skomplikowanym mechanizmem technicznym. W tym artykule omówimy tak ważny szczegół, jak cewka zapłonowa.

Jak maszyna zejdzie z ziemi? Niedoświadczony entuzjasta samochodów powie, że napędza go silnik. Tak jest, ale działająca mieszanina w cylindrach zapala się od iskry, która jest zasilana przez układ zapłonowy. Tak więc istnieje siła, która powoduje, że maszyna osiąga prędkość.

Układ zapłonowy składa się z trzech rodzajów: kontaktowy, zbliżeniowy i elektroniczny. W naszych czasach pierwsze dwa gatunki przeżywają swoje ostatnie dni. Nowoczesne maszyny są wyposażone wyłącznie w elektroniczny system zapłonowy. Oczywiście nie można kłócić się z postępem. Jednak wielu naszych obywateli nadal jeździ po starych samochodach krajowych. W takich maszynach stosowany jest kontaktowy i bezstykowy układ zapłonowy. W każdym mechanizmie istnieje podstawowy szczegół. W naszym przypadku jest to cewka zapłonowa. W prostych słowach - transformator z dwoma uzwojeniami. Przyjrzyjmy się bliżej przyrządowi cewki zapłonowej.

Przede wszystkim ta część jest podzielona na trzy głównetypy: ogólne, indywidualne i podwójne. Urządzenie każdego z nich jest prawie identyczne. Każda cewka zapłonowa składa się z dwóch uzwojeń: pierwotnego i wtórnego. Pierwsza obejmuje do 150 cewek drutu miedzianego. Aby uniknąć zwarć, istnieje izolacja. Ten typ uzwojenia charakteryzuje się dwoma zaciskami niskiego napięcia na samej pokrywie cewki zapłonowej. Idziemy dalej. Uzwojenie wtórne jest znacznie grubsze (do 30 000 zwojów drutu miedzianego) i znajduje się wewnątrz uzwojenia pierwotnego. Wysokie napięcie powstaje przez połączenie jednego końca uzwojenia wtórnego z ujemnym znacznikiem pierwotnym. Dodatkowo drugi koniec jest podłączony do centralnego zacisku na pokrywie cewki. Aby utworzyć pole magnetyczne o odpowiednich parametrach, oba zwoje są umieszczone wokół żelaznego rdzenia.

Wszystkie powyższe elementy cewki sąw specjalnej obudowie z izolacyjną osłoną. Tutaj w skrócie urządzenie tej części. Każda cewka zapłonowa charakteryzuje się pewnym oporem jej uzwojeń. Dla każdego modelu ta wartość jest indywidualna. Wysokie napięcie wytwarzane przez dystrybutor jest dostarczane do świec zapłonowych. W ten sposób powstaje iskra, która zapala mieszaninę roboczą w cylindrach.

Urządzenie wydaje się być uporządkowane. Omówmy teraz, w jaki sposób testowana jest cewka zapłonowa. Każdy kierowca znalazł się w sytuacji, w której ten lub inny szczegół samochodu wypadł z pola widzenia. Z reguły awarie następują w najbardziej nieodpowiednim momencie. Wyobraź sobie taką sytuację: samochód nie uruchamia się, a rozrusznik obraca wał korbowy, a paliwo jest podawane do gaźnika. Wydaje się, że wszystko jest w porządku, jednak nie ma iskry. Generator nie ma z tym nic wspólnego, ponieważ silnik może być zasilany z akumulatora.

Problem tkwi w cewce zapłonowej. Zamienia niskie napięcie na wysokonapięciowe. Jak samodzielnie sprawdzić cewkę zapłonową? Tak, zdjąć pokrywę z tramblera przewiń wał korbowy tak, że styki wyłącznika są w stanie zamkniętym. Ponadto obejmuje zapłon, podejmuje kabla wysokiego napięcia z cewki zapłonowej, oraz tacę do „masy”, przy zachowaniu odległości jednej lub dwóch centymetrów. Konieczne jest również okresowe łamanie styków młota ręcznego.

Dobra cewka dla każdej podróży będziewytwarzają silny blask o niebieskawym zabarwieniu. Na desce rozdzielczej samochodu znajduje się amperomierz. Kiedy więc wyłączysz wadliwą cewkę zapłonową, jej strzałka znajdzie się w strefie zerowej. Uszkodzona część nie podlega naprawie. Możesz łatwo umieścić nowy, podczas gdy musisz ściśle przestrzegać polaryzacji.

Jeśli powyższe metody weryfikacji nie pomogły, skontaktuj się z wyspecjalizowanym centrum serwisowym, w którym cewka zapłonowa jest testowana przy użyciu specjalnego stojaka.