Zapłon na VAZ-2106

Nie wszyscy kierowcy myślą o tym,że właściwa instalacja zapłonu ich samochodów znacząco wpływa nie tylko na właściwości dynamiczne, ale także na żywotność silnika. W tym artykule będziemy mówić o zapłonie klasycznym modelu „Lada”, czyli samochodu Łada 2106 (chociaż technika ta jest prosta i nadaje się do innych modeli VAZ rodziny). Jak wiadomo, urządzenie układu zapłonowego tego samochodu może być dwojakiego rodzaju: stykowe i bezdotykowe. Jeśli masz co najmniej podstawowe pojęcie o urządzeniu układu bezdotykowego zapłonu silników benzynowych, możesz bezpiecznie przejść do procedury instalacji zapłonu.

Tak więc, konwencjonalnie, system zapłonowy samochoduskłada się z trzech części: instalacji UZSK (kąt zamkniętego stanu styków wyłącznika-przerywacza), kąta wyprzedzenia i praktycznej regulacji podczas pracy samochodu. Aby wyregulować UZSK, konieczne jest zdjęcie pokrywy trampatora, wizualne sprawdzenie stanu styków, w razie potrzeby wymiana lub po prostu wyczyszczenie styków. Następnie konieczne jest obrócenie wału korbowego w takim położeniu, aby ruchomy kontakt grupy styków znajdował się na krzywce wyłącznika (trakera). Prawidłowo umieścić zapłon bez tej procedury będzie trudne, ale trzeba być cierpliwym.

Po tym wszystkim, co zostało zrobione, konieczne jest odkręcenieśrubę mocującą grupy stykowej i ustawić odległość między stykami równą 0,4 mm. Można to zrobić za pomocą specjalnej sondy i musi poruszać się między kontaktami z niewielkim wysiłkiem, ale nie w stanie wolnym. Następnie należy dokręcić śrubę, obrócić wał korbowy specjalnym kluczem i ponownie sprawdzić szczelinę między stykami sondy.

Różnica musi być taka sama, ponieważ jest błędnaodsłonięty róg zapłonu (inaczej przerwa) nieuchronnie doprowadzi do nieprawidłowej instalacji zapłonu samochodu. Dzięki temu wszystko jest jasne, z wyjątkiem tego, że możliwe jest obrócenie wału korbowego bez użycia specjalnego klucza. W tym celu można po prostu włączyć czwarty (piąty) bieg i lekko pchnąć samochód do pożądanej wartości. Obracanie rozrusznika silnika również nie ma sensu, ponieważ trudno jest dostać się do krzywki wału podajnika.

Następnie musisz ustawić czas zapłonu. O czym mówimy? Chodzi o to, że palna mieszanina w cylindrze nie powinna się zapalać, gdy tłok dociera do górnego martwego punktu, ale nieco wcześniej. Ta wartość jest znikoma, ale prawidłowe ustawienie zapłonu jest praktycznie niemożliwe (silnik będzie działał, ale jego sprawność będzie nieco gorsza, zużycie paliwa trochę więcej, itp.). W tym celu wał korbowy musi być wyrównany ze znakami znajdującymi się z przodu silnika samochodu. Znajomemu nie będzie trudno je zrozumieć, więc nie rozwodzimy się nad tym krokiem.

Teraz przejdziemy do testów praktycznychjest wynikiem naszych prac nad dostosowaniem zapłonu. Aby to zrobić, musisz jeździć samochodem w różnych trybach, tj. Powolne, szybkie wybieranie, szybkie wybieranie, przekraczanie prędkości itp. Oczywiście silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej i nie powinien mieć żadnych usterek w układzie paliwowym. W przeciwnym razie nie można dokładnie dowiedzieć się o poprawności zapłonu. Tak więc, jeśli czujesz, że ustawienie zapłonu nie przyniosło rezultatów, musisz trochę przyspieszyć deptanie. Obróć go w lewo lub odwrotnie, w zależności od konkretnej sytuacji. Co najważniejsze - nie kręć znacząco tramwajem. Ponieważ wyłączysz wszystkie ustawienia i będziesz musiał powtórzyć opisane powyżej procedury!