TU-143: historia stworzenia. Opis budowy

Potrzeba rozpoznania z tyłu wroga wpołowa lat pięćdziesiątych, na początku konfrontacji USA i ZSRR na dominującą pozycję na świecie, determinowała znaczenie tworzenia bezzałogowych statków powietrznych. Teraz niezależnie obsadzony sprzęt jest uzbrojeniem wielu krajów świata, a jego ilość rośnie. Ale niewiele osób wie, że ojczyzną "inteligentnych" samolotów, które wciąż są w użyciu, był Związek Radziecki, który opracował tak znane pojazdy rozpoznawcze, jak TU-123, TU-143, TU-141.

Jak to się wszystko zaczęło?

Prymitywne wykorzystanie bezzałogowego sprzętu wForma balonów do dostarczania bomb przez wojska austriackie do oblężonej Wenecji była datowana na 1849 rok. Pół wieku później Nikola Tesla zaprojektował i wdrożył statek sterowany radiowo. W 1910 r. Amerykański inżynier wojskowy C. Kettering zbudował i przetestował kilka bezzałogowych statków powietrznych (UAV), ale nie znalazł żadnego praktycznego zastosowania.

Lata trzydzieste były naznaczone rozwojemsamodzielny sprzęt wielokrotnego użytku w Wielkiej Brytanii. Równolegle z tym wynalazkiem Nikitin w projektowaniu Związku Radzieckiego tworzy torpedo-nośny szybowiec, a nawet projektuje torpedę o zasięgu lotu 100 km, ale wszystko pozostaje na papierze. W 1940 r. Niemieccy naukowcy stworzyli pocisk samosterujący, pierwszy używany w operacjach bojowych i silnik odrzutowy.

I dopiero po rozpoczęciu II wojny światowejwyścig zbrojeń w dziedzinie bezzałogowych między państwami Układu Warszawskiego i NATO, dzięki czemu nie jest nadal używany UAV, w tym „lot” TU-143.

Poprzednik UAV "Flight"

W 1956 r. Organizacja Warszawskasiły sprzymierzonych są sprowadzane na Węgry w celu stłumienia antykomunistycznych idei. W tym samym czasie sekretne biuro "K" powstało w Biurze Projektowym Tupoleva, którego zadaniem jest opracowywanie produktów "C". Rok później Rada Ministrów ZSRR ds. Lotnictwa otrzymuje telegram pod pieczęcią "Potajemnie" o gotowości do przeprowadzenia prób w locie produktów "C" w czwartym kwartale 1958 roku.

Pod zaszyfrowanym produktem, tworzenieUAV. Idea rozwoju należała do A.N. Tupolew. Tajemnym produktem był metalowy jednopłat z skrzydłami w kształcie strzały. Wkrótce projekt był gotowy na szok systemów bezzałogowych zdolnych w odległości 10 tys. Km od przenoszenia broni jądrowej, ale to nie był realizowany na zlecenie NS Chruszczow.

Aparat wywiadowczy niezależnypilotowanie „Jastrząb” TU-123, który stał się poprzednik TU-143, wykonany swój pierwszy lot w 1961 roku. W przeciwieństwie do samolotu szturmowego miał sprzęt rozpoznawczy w przedniej części konstrukcji, a nie głowicę nuklearną.

Niedoskonałości "jastrzębia" i porządku "lot"

Pierwsze niedociągnięcie ujawnione podczas testówTU-123, nie termicznie stabilne fotolaki, które zostały pokryte pęknięciami z prędkością samolotu przy 2700 km / h. Problem ten sowieccy inżynierowie zdecydowali kupując brazylijski piasek kwarcowy pod pretekstem jego użycia w sprzęcie medycznym. Z takich surowców uzyskano szkło odporne na wysoką temperaturę, a następnie obrazy o wysokiej jakości.

Druga wada była niedoskonałaprojekt "Jastrzębia", który podczas operacji utrzymywał tylko przedział na instrumenty, pozostałe części UAV były jednorazowe. Przywódcy kraju zrozumieli potrzebę stworzenia ratowniczego bezzałogowego kompleksu rozpoznawczego. Zostanie on później otoczony TU-143 "Flight". Historia UAV rozpoczyna się wraz z wprowadzeniem sił sojuszniczych w Czechosłowacji i ustanowieniem przez przywódców ZSRR nowego zadania dla Biura Projektowego Tupoleva w celu zbudowania bezzałogowego pojazdu rozpoznawczego ratunkowego.

Stworzenie "lotu"

Prace nad wdrożeniem nowego porządku państwowego w dziedzinieUAV minęły szybko. Dwa lata później "Lot" odbył już pierwszy lot. Po 4 latach testów i ulepszeń, w 1976 r. Przyjęli kompleks uzbrojenia Armii ZSRR. Skuteczne prowadzenie taktycznego rozpoznania - tak charakteryzuje się oddział TU-143. Produkcja prototypów w ilości 10 sztuk została zrealizowana w Baszkirii w 1973 roku. Wkrótce rozpoczęła się seryjna produkcja nowego kompleksu. Przez 10 lat (przed 1980) wszystkie wyprodukowano 950 sztuk.

Kompleks został wydany na dwie częściodmiany: pierwsza - ze sprzętem fotograficznym; drugi - z telewizorem. Ponadto UAV został wyposażony w środki rozpoznania radiacyjnego. W 1985 roku, na podstawie inżynierów „Reis” Tupolew stworzyli cel, który przeszedł pomyślnie testy państwowe.

Nietykalność przez środki obrony powietrznej jest cechą TU-143. W arsenale sześciu krajów był "lot": ZSRR, Irak, Czechosłowacja, Bułgaria, Syria, Rumunia. Dziś przebywał na Ukrainie iw Rosji.

Cel

Podczas taktycznego lotu rozpoznawczegoKompleks wykonał zdjęcia lotnicze z zachowaniem danych na filmie fotograficznym. Aby rozwiązać problemy operacyjne, sprzęt telewizyjny został użyty w TU-143. Oba rodzaje operacji rozpoznawczych mogą być wykonywane w ciągu dnia. Odległość, która określa głębokość penetracji UAV z tyłu wroga, charakteryzuje się wskaźnikami 60-70 km.

Funkcje "lotu":

Począwszy od samobieżnego zakładu przy prędkości wiatru nie większej niż 15 m / s.
Sterowanie lotem za pomocą zautomatyzowanego systemu pokładowego (ABSU).
Możliwość zaprogramowania trajektorii lotu.
Zbieranie i przechowywanie danych rozpoznawczych za pomocą sprzętu fotograficznego i telewizyjnego.
Możliwość określenia sytuacji radiacyjnej.
Dostarczanie danych do danego punktu i poprzez kanał radiowy do naziemnych stanowisk dowodzenia.

TU-143: opis struktury

UAV "Reis" ma unikalne właściwości dlaobrazowanie radiowe. L.T. Kulikow, jeden z głównych projektantów, zaproponował specjalne środki ochrony. Stępka, czubki skrzydeł, kontener spadochronowy, nos samolotu są wykonane z materiałów niemetalicznych. Umożliwiło to osiągnięcie niewrażliwości kompleksu rozpoznawczego.

Strukturalnie, kadłub urządzenia jestcztery przedziały: łuk, sprzęt pokładowy, zbiornik paliwa, gondola silnika z pojemnikiem na spadochron. Dziób kompleksu wyposażony jest w sprzęt rozpoznawczy. Komora wykonana jest z włókna szklanego i zapewnia obecność fotokomórki.

UAV wylądują dzięki trójosiowemu podwoziu. Przednia podpórka jest ukryta w drugim przedziale, a pozostałe dwa są zwolnione z konsoli skrzydeł. Hamulce i spadochrony są zaprojektowane do gaszenia prędkości lądowania poziomego i pionowego.

Operacja

Kompleks rozpoznawczy był używany w wojnach afgańskich i libańskich. Po rozpadzie ZSRR duża liczba UAV pozostała na terytorium Ukrainy.

W 2001 roku miała miejsce tragiczna sprawa z udziałemTU-143 dla celów edukacyjnych jako cel. Samolot pasażerski TU-154M następnie rozbił się, co zabiło około 80 osób. Powodem było niezamierzone trafienie pociskiem zaprojektowanym dla UAV "Reis".