Olej silnikowy do silników Diesla z turbodoładowaniem. Jaki jest najlepszy olej do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem?

Opracowanie turbodoładowanego silnika wysokoprężnegopaliw, producenci osiągnęli stworzenie silnika, który nie jest gorszy od benzyny pod każdym względem. Początkowo turbosprężarki były używane do zwiększania mocy ICE w lotnictwie wojskowym na początku XX wieku. W przypadku samochodów wszedł do masowej produkcji dopiero w 1978 roku.

Jednak wraz ze wzrostem mocy zmniejsza się żywotność silnika. Dlatego do silników Diesla z turbodoładowaniem wymagany jest specjalny olej.

Urządzenie i zasada działania

Działanie silnika opiera się na energii spalingazy. Od cylindra są kierowane do wirnika turbiny, obracaj turbinę sprężarki. Okazuje się, że tutaj, w przeciwieństwie do jednostek benzynowych, powietrze jest dostarczane pod zwiększonym ciśnieniem. W rezultacie zwiększa się objętość powietrza w cylindrze, a wraz z wielkością paliwa do spalania moc wzrasta do dwudziestu pięciu procent.

Aby uzyskać więcej powietrza do cylindrów,użyj dodatkowego urządzenia - chłodnicy międzystopniowej. Chłodzi powietrze przed wejściem do silnika. W ten sposób zmniejsza się zużycie paliwa, a moc wzrasta, co osiąga się niemal bez zwiększania wielkości jednostki i liczby obrotów.

Jest oczywiste, że takie silniki wymagają specjalnychpodejście. W Rosji coraz więcej kierowców woli kupować podobne jednostki. Ale nie każdy wie, jak prawidłowo obsługiwać turbodoładowany silnik wysokoprężny. Rozważmy kilka wskazówek, które pomogą zaoszczędzić czas pracy urządzenia dłużej.

Poziom oleju musi być kontrolowany

We wszystkich silnikach olejposzczenie. Jednak olej do silnika Diesla z turbosprężarką ma ogromne znaczenie. Między innymi smarują łożyska turbosprężarki. Jeśli poziom cieczy jest zbyt niski, szybko zawodzą.

Dlatego należy sprawdzić poziom smarowania silnikatak często, jak to możliwe. Jeśli jest niedobór, należy go natychmiast wypełnić. Konieczne jest również znalezienie przyczyny szybkiego spadku poziomu i wyeliminowania go.

Jakość smaru

Olej silnikowy Diesla z turbosprężarkąmusi być wysokiej jakości. Opierając się na wyjątkowej roli, jaką odgrywa w życiu silnika, trzeba zrozumieć, że zła jakość doprowadzi go do powolnej śmierci. Nie zapomnij: skład dla silników benzynowych różni się od silników Diesla. Ponadto nie można mieszać smarów o różnych lepkościach (parametr ten znajduje się poniżej).

Inne wskazówki dotyczące obsługi turbodoładowanego silnika wysokoprężnego

Oto kilka wskazówek nie związanych z masłem, ale których należy przestrzegać.

Jakość paliwa powinna być na wysokim poziomie. Jeśli tak nie jest, układ paliwowy zapcha się, a moc będzie się zmniejszać. W rezultacie turbina będzie musiała pracować z maksymalną prędkością, co doprowadzi do zmniejszenia jej zasobów.

Nie przesadzaj przy uruchamianiu silnika. Dotyczy to szczególnie tych, którzy nie mają systemu rozruchowego (stop). Gdy pedał zostanie naciśnięty na turbinę, ładunek zostanie przyłożony, zacznie się obracać, ale bez oleju, ponieważ nie będzie miał czasu na wejście do niego. Prowadzi to do szybkiego zużycia komponentów.

Zalecamy jazdę na średnich obrotach. Praca przy niskich obrotach jest zabroniona przez długi czas. W końcu turbina jest zaprojektowana do dużych obciążeń. Dlatego od czasu do czasu wskazane jest dawanie jej pracy z najwyższą prędkością. Tak więc system ciśnienia zostanie oczyszczony, co zwiększy jego żywotność.

Nie można stłumić silnika natychmiast po zatrzymaniu, ponieważ wirniki turbiny będą się dalej obracać, a olej do silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem nie będzie już wprowadzany do układu.

Niezwykle niepożądane jest jechać na biegu jałowym. Pół godziny tej pracy wystarczy, by "zabić" silnik, tak jak to się dzieje z wirowaniem turbiny. Olej może również zostać zassany do cylindrów, co spowoduje, że części z grupy cylinder-tłok staną się bezużyteczne.

Terminowa konserwacja szczególnieważne dla turbodoładowanego silnika wysokoprężnego. Długość jego przejścia jest mniejsza niż w przypadku jednostki atmosferycznej, ponieważ duże obciążenia wymagają więcej świeżego oleju i nowych filtrów.

Główna charakterystyka oleju

Kupując płyn smarujący, kierowcy zwracają uwagę na szereg wskaźników.

Najważniejszym parametrem jest lepkość, czyli płynność oleju. To zależy od temperatury. Wyższy wskaźnik lepkości oznacza mniejsze wahania przy wahaniach temperatury.

Punkt zapłonu nazywa się takim wskaźnikiem, w którym po uruchomieniu ognia błyskają błyski.

Temperatura krzepnięcia jest najniższą wartością, gdy nie traci całkowicie płynności (jest sprawdzana, gdy rura jest przechylona).

W przypadku użycia i obecności niektórych dodatkówistnieje proces utleniania, gdy powstają produkty alkaliczne i kwaśne. W warunkach laboratoryjnych uzyskuje się i analizuje całkowitą liczbę alkaliów i kwasów. Wskaźniki te służą do obliczenia neutralizacji oleju.

Podstawa smaru

Na podstawie oleju są:

• mineralny;
• półsyntetyczne;
• syntetyczny.

Ostatnio coraz więcej kierowcówpreferują syntetyki. Jednak dobry mineralny płyn smarujący doskonale radzi sobie z zadaniami w ciepłych warunkach klimatycznych. Ale do pracy w niskich temperaturach lepiej nie iść z tym. Olej składa się z produktów ropopochodnych.

Oto, z jakim olejem do silników wysokoprężnychturbodoładowany na bazie mineralnej jest uważany za dobry: Castrol GTX (o różnej klasie lepkości), Lukoil Avant-Garde Professional LA, Lukoil Avangard Ultra, Suprotec Active Regular, Active Diesel Plus i inne.

Semisyntetyki to mieszanina minerałów ipodstawa syntetyczna. Może być już używany przez cały rok. W przypadku silników turbo zaleca się następujący półsyntetyczny olej silnikowy: Statoil MultyWay, Lukoil Avant-guard, Castrol Magnatec i tak dalej.

Syntetyczna podstawa jest w pełnisztuczne pochodzenie. Jest najdroższy i uważany jest za najlepszą jakość. Należy jednak rozumieć, że synteza sama w sobie nie gwarantuje dostępności doskonałych właściwości. Oprócz podstawy konieczne jest uwzględnienie szeregu innych towarzyszących parametrów.

W przypadku silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem można polecić następujący olej syntetyczny: ZIC XQ5000, Castrol Edge Sport, Lukoil Avangard Professional, Shell Helix Ultra i inne.

Dodatki

Oprócz podstawy istnieją specjalne dodatki, które nazywane są dodatkami. Uważa się, że poprawiają właściwości olejów. Dodatki mają różne efekty:

• Gatunki przeciwutleniaczy zatrzymują proces utleniania;
• detergenty - oczyść silnik;
• środki dyspergujące - zapobiegają tworzeniu się grudek;
• antykorozyjna forma na częściach filmu, która nie powoduje korozji;
• zapobiegają zużyciu tworzą film, który chroni powierzchnie części;
• Anti-seize tworzą film, który zapobiega zacieraniu.

Są też dodatki obniżające temperaturękrzepnięcie, poprawa lepkości i tak dalej. Czy każdy może z nich korzystać? Oczywiście, że nie. Olej silnikowy do silników Diesla z turbosprężarką, jak każdy inny olej, ma już w swoim składzie niezbędne składniki. Dlatego, czy warto wydawać pieniądze na kampanie reklamowe firm - producentów dodatków czy nie, to zależy od właściciela samochodu.

Klasyfikacja

Istnieją różne klasyfikacje płynów smarujących. Różnią się one pod względem lepkości, wydajności, sezonowości.

Klasyfikacja krajowa ma odpowiednieGOSTs. Ale ich kierowcy praktycznie nie wiedzą. Najczęstsze klasyfikacje są obce: SAE, API, ACEA i SSMS. Ta ostatnia jest przestarzała, ale wciąż można ją znaleźć w oddzielnych źródłach.

SAE

SAE oznacza użycie oleju w odniesieniu dotemperatura atmosferyczna. W związku z tym istnieje sześć klas zimowych i pięć letnich. Zima jest rozpoznawana literą W. Im wyższy numer klasy, tym wyższa lepkość oleju. Najczęstsze są oleje w każdych warunkach pogodowych. Mają podwójną notację. Producent zawsze zaleca stosowanie określonego oleju silnikowego do silników Diesla z turbosprężarką. Na przykład "Volkswagen" doskonale napędza Castrol. Rady opierają się na cechach konstrukcji silników i uzgodnieniach między producentami samochodów a olejami. Każda klasa ma swoją własną maksymalną lepkość.

Klasyfikacja według API dla jednostek wysokoprężnych

Ta klasyfikacja określa jakość podłoża: czystość zanieczyszczeń, ilość depozytu. Zgodnie z API, płyny smarujące dzielą się na następujące klasy.

S (serwis), odpowiedni dla czterosuwowych zespołów benzynowych.

C (Komercyjne) do komercyjnych i przemysłowych silników diesla, a także maszyn rolniczych i budowlanych.

Dwuliterowe oznaczenie S lub C od A do L oznacza kategorię (pierwszy) i poziom właściwości (drugi). Im wyższa wydajność, tym dalej od początku alfabetu jest druga litera.

SG / CD, SJ / CF - to uniwersalny klasa dla silników benzynowych i wysokoprężnych.

EC - jest to dodatkowa energooszczędna jakość.

Zastanówmy się nad płynem smarującym dla jednostek diesla. Są odpowiednie dla następujących klas:

• SS nadaje się do silników z lub bez doładowania światłem.
• CD odpowiada jednostkom wysokoprężnym zturbodoładowanie i duża moc, co wymaga niezbędnego ciśnienia i właściwości przeciwlotniczych. Np. Odpowiedni do tej klasy jest olej do silników Diesla z turbodoładowaniem Toyota Diesel, RV Special.
• CE jest wymagane do silnego ładowania turbo i pracy przy najwyższych obciążeniach. Odpowiada olejowi silnikowemu do silników Diesla z turbosprężarką i filtrem cząstek stałych.
• CF może być obsługiwany w samochodach osobowych z turbodoładowanymi silnikami wysokoprężnymi.
• CF2 - do poprzedniej charakterystyki dodano zgodność z dwusuwowymi silnikami wysokoprężnymi.
• CF4 to udoskonalona wersja klasy CE.
• CG4 i nowa klasa CH4 to olej silnikowy do wysokowydajnych silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem, gdzie wymagane są duże obciążenia.

Klasyfikacja ACEA

Jest to system europejski, który wymaga bardziej rygorystycznych wymagań dla olejów silnikowych niż poprzedni. Zawiera 12 klas, które są podzielone na 3 kategorie, gdzie:

• Odpowiedni do silników atmosferycznych;
• B - dla silników Diesla;
• C - dla silników wysokoprężnych spełniających normy Euro 4;
• E - dla diesli ciężarówek.

Liczby w kategoriach oznaczają poziom wymagań. Wyższa liczba oznacza wyższe wymagania. Na podstawie tej klasyfikacji, możliwe jest „oblicz” odpowiedni olej do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem i filtrem cząstek stałych. To, na przykład, smary klasy C.

Wniosek

Wychodząc z powyższego, wynika toKonieczne jest kierowanie się wieloma parametrami, wybierając olej silnikowy do silników Diesla z turbodoładowaniem. "Hyundai", "Honda", "BMW" lub "Mercedes": każdy producent zaleca określoną markę oleju. Jednak nie jest to główny wskaźnik przy wyborze oleju. Główną rekomendacją, której należy przestrzegać, jest nabycie płynu smarującego zgodnie z parametrami w klasyfikacji wskazanej przez producenta. Następnie, przestrzegając zasad działania, twój turbodoładowany silnik wysokoprężny będzie służył przez cały ustalony czas.